Уходовая часть: как бойцов учат спасаться от FPV-дронов на мотоциклах

Передвигаться в так называемой килл-зоне становится всё сложнее: на значительном удалении от линии боевого соприкосновения большие участки местности просматриваются с беспилотников, а техника может стать целью дронов-камикадзе. Поэтому вблизи передовой крупные машины, бронетранспортеры и БМП стараются использовать реже. Для подвоза снабжения и перемещения пехотных групп бойцы активно применяют пикапы, багги, квадроциклы и мотоциклы, а в городской застройке даже электровелосипеды и самокаты. Корреспондент «Известий» побывал на одном из полигонов в ДНР и увидел, как бойцы штурмового отряда 6-го гвардейского танкового полка 90-й гвардейской танковой дивизии группировки войск «Центр» осваивают мототехнику в условиях, приближенных к боевым.

«Спрятать за счет маневренности»

— Начинаем с малого: трогаться, ехать по прямой, останавливаться. По мере обучения уже проходим все препятствия, которые обустроены на нашем треке, — рассказывает инструктор по мотоциклетной подготовке с позывным Якут.

До того как после ранений стать инструктором, он выполнял задачи в составе мобильного взвода: подвозил боекомплект и провизию, эвакуировал пострадавших — словом, работал там, где требовались предельная скорость и маневренность. По словам Якута, случались ситуации, когда от действий его подразделения напрямую зависел успех всего штурмового отряда.

Для эвакуации раненых из мест, куда невозможно было добраться на машине, Якут использовал мотоцикл. Двухколесную технику можно было быстро загнать в лесополосу, чтобы скрыться от вражеских дронов.

Чаще всего на передний край припасы доставляли в рюкзаках или баулах, а негабаритные грузы приходилось приматывать скотчем прямо к телу. Инструктор объясняет: вблизи передовой контейнеры не крепят к раме, поскольку наездник обязан чувствовать баланс всем телом. На бездорожье смещение центра тяжести или перевес способен привести к падению. К тому же при угрозе с воздуха военнослужащий спрыгивает на землю вместе со снаряжением, после чего принимает решение: сбросить рюкзак или укрыться вместе с ценным содержимым.

— Там не думаешь, сколько рейсов сделал. Думаешь, как выполнить задачу и вернуться живым. Бывало по три-четыре выезда за день, так что точно за сотню перевалило, — вспоминает Якут.

Атака с воздуха и танковый ров

Учебная трасса включает целый комплекс препятствий — горки, траншеи, имитацию сельских улиц. На пути водителей поджидают муляжи мин различных типов. С воздуха работают FPV-дроны с макетами выстрела от РПГ.

— Самое сложное — тронуться в горку с места: когда заехал на подъем, остановился и начинаешь движение уже с крутого уклона. На фронте такое случается в танковых рвах. Из них толком не выберешься, находишься практически на заднем колесе. И нужно буквально взлететь наверх, — рассказывает инструктор по тактической подготовке штурмовиков Павел Чувархин.

По его словам, часть пути при выдвижении бойцы преодолевают пешком. Однако в некоторых ситуациях быстрый «подскок» на мототехнике позволяет существенно сократить этот отрезок. Благодаря этому штурмовики могут взять с собой больше снаряжения и меньше времени провести в зоне поражения.

Мотоциклы прячут и маскируют на рубеже спешивания, а затем используют для «отката», когда на позициях уже укрепились группы закрепления. Это позволяет быстрее покинуть опасный участок: обратная дорога нередко таит не меньше угроз, чем наступление.

— На мотоцикле не слышно, что летит сзади или сверху. Пешком обстановка просматривается и прослушивается лучше. Но иногда именно мобильность помогает разорвать дистанцию. Поэтому в нашей роте обучение проходят абсолютно все без исключения! В случае необходимости любой боец сможет сесть за руль и добраться в нужную точку, — подчеркивает Павел.

Минусы и плюсы «электричек»

Главный недостаток классических мотоциклов в современных условиях — громкий двигатель, объясняет инструктор. Из-за его шума сложнее вовремя услышать приближение вражеского БПЛА, хотя бойцов учат различать этот звук даже во время езды.

Бесшумные электрические образцы лишены этого изъяна, но имеют собственные уязвимости. В первую очередь это запас хода: технику приходится оставлять в укрытиях до нужного момента, поскольку подзарядить аккумулятор на переднем крае негде.

Еще одна проблема электротранспорта связана с проходимостью. По словам Павла, технически она схожа у моделей равной мощности, однако аккумуляторы увеличивают вес машины. В мокрой траве или налипающей на колеса глине важно, сможет ли боец самостоятельно вытащить увязшую технику.

Электротранспорт уже нашел свою нишу на фронте, но полноценной заменой машинам с двигателями внутреннего сгорания пока не стал.